新疆壓縮機為什么需要分級壓縮

在實踐制作項目之中，還存在許多狀況：工程不查驗，就要設備抗震支架；預算不可，就不運用抗震支架；乃至抗震支架根本不列入工程方案。

很多人都知道，緊縮機兩級適合產高壓，一級適合產氣量大。有時候，還需要進行兩次以上的緊縮，為什么需要分級緊縮呢？今天就收拾給我們。

當要求氣體的工作壓力較高時，選用單級緊縮不只不經濟，有時乃至是不或許完結的，有必要選用多級緊縮。多級緊縮便是將氣體從吸入初步，通過幾回升壓而抵達所需要的工作壓力。

緊縮機

1 、新疆壓縮機節約功率消耗

選用多級緊縮，能夠通過在級間設置中心冷卻器的辦法，使被緊縮氣體在通過一級緊縮后，先進行等壓冷卻，以下降溫度，再進入下一級氣缸。溫度下降、密度增大，這樣易于進一步緊縮，較之一次緊縮能夠大大節約耗功量。因此在相同的壓力下多級緊縮做功的面積就比單級緊縮要少。級數越多省的功耗就越多越靠近于等溫緊縮。

留心：噴油螺桿新疆空壓機的新疆空壓機現已非�？拷�定溫進程。如抵達飽和狀況后繼續緊縮繼續冷卻的話，將有冷凝水分出。這些冷凝水假定與緊縮空氣一起進入油氣分離器（油箱）內，會使冷卻油乳化，影響潤滑作用。隨著冷凝水的不斷添加，油位也會不斷上升，終究冷卻油將會隨同緊縮空氣進入系統，污染緊縮空氣，對系統構成嚴重后果。

因此，為了防止冷凝水的發作，緊縮腔內的溫度不能過低，有必要大于冷凝溫度。如排氣壓力為11bar（A）的空壓機，冷凝溫度為68℃，當緊縮腔內溫度低于68℃時，將有冷凝水分出。因此噴油螺桿空壓機的排氣溫度不能過低，即等溫緊縮的應用在噴油螺桿機中因為冷凝水的問題受到了約束。



2 、前進容積利用率

因為制作、設備以及工作三方面的原因，氣缸內的余隙容積總是不可避免的，而余隙容積不只直接減小了氣缸的有用容積，并且其中所殘留的高壓氣體還有必要脹大至吸氣壓力，氣缸才能初步吸入新鮮氣體，這樣就等于進一步減小了氣缸的有用容積。

不難理解，假定壓力比愈大，則余隙容積內殘留氣體脹大愈劇，氣缸有用容積則愈小。在極限狀況下，乃至能夠呈現余隙容積內的氣體在氣缸內完全脹大后，壓力仍不低于吸氣壓力，這時就無法繼續吸、排氣，氣缸的有用容積就變成了零。假定選用多級緊縮，則每一級的緊縮比很小，余隙容積內殘留氣體稍微脹大即可抵達吸氣壓力，這樣天然就能夠使氣缸有用容積增大，然后前進氣缸容積的利用率。



3 、下降排氣溫度

緊縮機的排除氣體的溫度是隨緊縮比的添加而升高的，緊縮比越高排氣溫度就越高，但是過高的排氣溫度往往是不允許的。這是因為：在油潤滑的緊縮機中，潤滑油溫度搞了會下降粘度，加重磨損，當溫度升高過高時容易在缸內及閥門上構成積碳，加重磨損，有事乃至發作爆炸。依據各種原因，大大約束了排氣溫度，所以有必要選用多級緊縮下降排氣溫度。

留心：分級緊縮能夠下降螺桿空壓機的排氣溫度，一起也可使空壓機的熱力進程盡或許地向定溫緊縮靠近，以抵達節能作用，但并不是必定的。尤其對于排氣壓力13bar以下的噴油螺桿空壓機而言，因為其在緊縮進程中噴入了低溫的冷卻油，緊縮進程現已靠近了定溫進程，沒必要再進行二級緊縮。如在此噴油冷卻的基礎上再進行分級緊縮，使結構凌亂，制構本錢前進，還添加了氣體的流動阻力和額外的功耗，有點因小失大。此外，如溫度過低，在緊縮進程中構成冷凝水的話將導致系統狀況惡化，構成嚴重后果。



4 、新疆壓縮機下降作用在活塞桿上的氣膂力

活塞緊縮機上，當緊縮比較高而選用單級緊縮時，氣缸直徑較大，就有較高的氣體終壓作用在較大活塞面積上，活塞上的氣體里就較大。假定選用多級緊縮就能大大下降作用于活塞上的氣膂力因而有或許使得組織輕盈，機械功率前進。

當然，多級緊縮也不是級數越多越好。因為級數越多，緊縮機結構趨于凌亂，尺度、分量和造價都要添加；氣體通道添加，氣閥及管理的壓力丟掉添加等，所以有時級數越多反而時經濟性下降，級數多了運動機件添加，發作故障的機會也會添加。因為沖突添加，機械功率也將有所下降。

影響緊縮機功率的主要是機頭的內泄露，多級緊縮能夠減小每一級的壓比，壓比小天然內泄露就改進，所以多級緊縮有必定的節能作用。但是假定機頭加工精度較高，能夠有用的控制內部空隙，減小內泄露，一樣能夠獲得顯著的節能作用。單級緊縮機頭的零部件顯著比多級緊縮少，機器的可靠性高的多。從可靠性的角度看，高精度制作的單機緊縮，更符合用戶利益。建議：機頭加工精度較低的狀況下，考慮通過多級緊縮改進機器能效。假定有高精度的加工條件，仍是堅持單級緊縮，一起利用單級緊縮零件數量上來強化可靠性賣點。終究，用戶更重視可靠性。